Железобетонные мосты

Железобетонный мост имеет железобетонное пролетное строение и опоры выполненные из бетона или железобетона. Различают:

• балочные
• рамные
• арочные
• комбинированные

системы железобетонных мостов. В основном малые пролеты (такие как 6-16 метров) перекрывают плитной конструкцией железобетона, если пролеты длиной свыше 12 метров, чаще всего используют ребристые пролетные строения с главными балками, которые в свою очередь поддерживают плиту проезжей части. Ну а если пролет более 40 метров, то пролетное строение имеет коробчатое сечение. Арочная система применима только на прочных, твердых грунтах. Преимуществами железобетона как строительного материала для моста является долговечность и вполне экономичная эксплуатация. Но как и у всего у железобетона есть и свои недостатки:

• трещины
• сколы
• большая собственная масса.

Но не смотря на это железобетон очень распространен в строительстве мостов. Начало применения железобетона можно считать начало 30-х годов прошлого века. Первые инженеры Р. Майар и Ф.Леонгард предположили что если применить новый на то время строительный материал, то у сооружения появится совершенно новый весьма выразительный вид. Что они и сделали, в последствии только совершенствуя конструкции железобетона. Новый толчок железобетонному строительству дает послевоенное время ,когда нехватка металла была во многих странах Европы. Железобетон начинает применяться при строительстве мостов больших пролетов (150-200метров).

Все увереннее применяют преднапряженные железобетонные конструкции, что делает мосты более легкими, само собой более приятные людскому глазу.

В 60-х годах начинается новый период. Особое внимание обращают уже не на саму конструкцию, а уже на удобство применения и технологическую схему. Если раньше способ строительства моста – навесной монтаж , а способ доставки элементов – при помощи плавучих средств, то теперь чаще всего навесная сборка (навесное бетонирование). Из-за этого в мостах появляются рамно-консольные и рамно-подвесные конструкции мостов. Удобный способ навесного бетонирования применяется при строительстве арочных мостов. Эти мосты обладают очень большой выразительностью и легкостью.

Одним из разновидностей железобетонных мостов являются сталежелезобетонные мосты. У них железобетонная плита проезжей части жестко крепится к главным стальным балкам, тем самым они работают как единое целое, тем самым уменьшая расход стали на 12-18%. У такой  конструкции отличные эксплуатационные качества, но высокая стоимость, трудоемкость, и трудности монтажа. При сталежелезобетонной конструкции стальные балки имеют сварное двутавровое сечение, причем высота их 1/13-1/15 от пролета. Вертикальные стенки балок толщиной 12-14мм скреплены двусторонними вертикальными ребрами жесткости, для повышения устойчивости. При более длинных пролетах (свыше 45 метров) устраиваются продольные ребра жесткости в сжатой зоне балок. Балки более 45 м изготавливают единым блоком, которые впоследствии между собой соединяются высокопрочными болтами с помощью вертикальных и горизонтальных накладок. Стальные балки меньших пролетов стараются объединить связями на заводе, что упрощает дальнейший их монтаж.