Управление состояние мостовых сооружений

В процессе эксплуатации мостовое сооружение, как и любая другая строительная конструкция, подвергается воздействию природно-климатических факторов, постоянных и временных нагрузок, химических веществ как следствие интенсивного движения автомобилей или ухода за сооружением. В результате в элементах мостового сооружения появляются повреждения и дефекты, материал конструкций претерпевает структурные преобразования (происходит их деструкция), повреждения развиваются с разной интенсивностью и могут, в конечном счете, вызвать разрушение конструкций. Таким образом, со временем сооружение неизбежно стареет, теряет свои первоначальные качества и, естественно, потребительские свойства. Все больше и больше затрат требуется на восстановление и поддержание (сохранение) его состояния. От эффективности действий по сохранности мостовых сооружений - эффективности управления мостами (управления их состоянием, эксплуатацией, надежностью, долговечностью, качеством, активами, финансами и т. д.) - зависят продолжительность безопасной их эксплуатации и эксплуатационные затраты.
В настоящее время почти все европейские страны имеют официальные национальные системы управления мостами, которые начали создаваться с начала 80-х годов прошлого столетия. Опыт стран, где существуют упомянутые системы, полезен и для нашей страны, где фактически имеется несколько подходов и несколько систем (федеральная, территориальные, локальные, городские и т.д.), подчас совершенно нестыкуемых между собой. Разные подходы к построению этих систем выливаются в различные представления о целях и задачах эксплуатации и системы содержания мостов,
За последние десять лет дорожно-мостовая наука нашла эффективные решения по многим актуальным задачам для дорожного хозяйства страны. Эти задачи связаны с повышением надежности и долговечности автомобильных дорог и дорожных сооружений. Одной из важнейших работ явилась разработка модели системы управления эксплуатацией мостов, путепроводов и других мостовых сооружений и начавшаяся реализация модели в Федеральном дорожном департаменте Министерства транспорта Российской Федерации. Важность этой работы, поиск путей выполнения которой был начат еще в 1991 г., о чем свидетельствуют ряд публикаций того времени подтверждается тем, что она увязана с официально провозглашенными задачами модернизации дорожного хозяйства и направлена на их реализацию, которая позволила бы рационально расходовать выделяемые средства.
Разработанная модель, основные положения которой были представлены на ВДНХ СССР и отмечены в 1990 г. серебряной медалью, была апробирована в «Программе совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации «Дороги России* 1995-2000 гг.», где имелась подпрограмма «Повышение эксплуатационной надежности мостов». В рамках этой Программы проводились исследования новых технологий по содержанию, ремонту и реконструкции мостов, позволившие разработать ряд методических и нормативных документов, направленных на улучшение состояния мостового хозяйства и продление срока службы мостов. Фактически была подготовлена нормативно-методическая база для создания современной системы управления эксплуатацией мостов (СУЭМ).
Необходимость создания СУЭМ вытекает из главных принципов государственной дорожной политики Российской Федерации,
провозглашенных заместителем Министра транспорта в 1996 г. В число этих принципов входят:

• подчинение всей работы в мостовом хозяйстве принципу экономической целесообразности;
• смещение акцента в финансировании в сторону эксплуа-тации мостов, а не их строительства;
• повышение долговечности мостовых конструкций как вновь строящихся, таки эксплуатируемых;
• завершение создания эффективной государственной системы управления дорожным хозяйством страны, в том числе и управления эксплуатацией мостов,

По результатам апробирования новой модели управления мостами в течение 1995-2002 гг эти принципы были уточнены и нашли отражение в принятой Минтрансом России «Концепции улучшения состояния мостовых сооружений на федеральной сети автомобильных дорог России (на период 2002-2010гг). В частности, в Концепции сказано:
«.„В целях рационального расходования средств и получения максимальных выгод для отрасли и народного хозяйства, главный замысел в области эксплуатации мостовых сооружений заключается:
а) в преимущественном финансировании работ по содержанию мостов;
б) в постоянной работе всех структур службы в направлении повышения долговечности мостов за счет постеленного увеличения затрат на содержание и повышения качества строительства и ремонта;
в) в управлении (регулировании) эксплуатацией мостов в общем и процессом повышения срока службы мостов в частности, как элементом государственной системы управления дорожным хозяйством страны;»
Таким образом, Концепция предполагает постепенный переход на финансирование работ по содержанию по потребности и финансирование ремонта и капитального ремонта, исходя из целевых показателей по долговечности мостов. Для такого подхода имеются следующие основания:

• увеличение долговечности мостов приводит к незначительному возрастанию средств на содержание и в то же время вызывает существенное сокращение числа мостов, требующих перестройки;
• чем выше показатели долговечности мостов, тем меньше общие годовые затраты на мостовой парк и меньше потери, вызванные неудовлетворительным состоянием сооружений,

Разработанная модель СУЭМ учитывает все эти положения. Это дает основание авторам обзорной информации предположить, что ее внедрение в Федеральном дорожном агентстве Министерства транспорта Российской Федерации существенно улучшит потребительские характеристики эксплуатируемых мостов.

Скачать брошюру можно отсюда