Опоры, часть 2 (массивные опоры)

Поподробнее остановимся на массивных опорах. Раньше в многовековой истории опоры мостов были каменными. Камень бог быть разным – это и гранит, и известняк, и песчаник, связывался он между собой с помощью известкового и цементного раствора. Вероятнее всего массивные опоры облицовывались естественным камнем, грубо отесанным. После того как клали ряд облицовочных камней (приблизительно высотой 0,5м), производили заполнение внутренней полости (камни, щебень и раствор). Такие опоры были очень прочными и служили долгое время, но были очень трудоемки.

Позднее стали камень заменять бутобетоном. Камень (бут) не являлся основным компонентом, а смешивался с бетонной смесью (приблизительно на 50 %). Технология кладки бутобетонных опор такова – на бетонную смесь укладываются камни и утапливаются в бетон, потом опять бетонная смесь, и утапливаемые камни. Но как и раньше это трудоемко.

Из-за ускорения строительства и уменьшения трудоемкости, опоры стали делать полностью из бетона. Процесс механизирован. Есть и свои минусы – во время эксплуатации появляются трещины из-за температурных перепадов. Во избежание трещин в бетон стали класть специальные добавки, которые повышают растяжимость бетона.

В настоящее время массивные опоры представляют собой сборно-монолитные сооружения, контурные блоки заполняются бетонным ядром. Блоки бывают таврового, двутаврового сечения, или просто иметь замкнутую форму. На реках с ледоходом, при толщине льда более метра опоры имеют режущую грань (водорез) и обтекаемую форму.

Наиболее распространенными в наше время являются опоры с контурными блоками ЦНИИС, и из контурных блоков с выпусками арматуры. Стыки таких опор инъецируют раствором или клеем.

В мостах при переменном уровне воды чаще всего применяют железобетонные опоры, это позволяет сделать опоры более облегченными, меньшие в размерах из-за присутствия в них арматуры, которая воспринимает растягивающие усилия.

Монолитные железобетонные опоры выполняются легко и просто, если имеется в наличии товарный бетон и опалубка, в данном случае опора еще и экономичная. А так как у таких опор нет стыков, то они очень долговечны. Однако проектирование таких опор бывает затруднено из-за того что по высоте блоки нужно стыковать, тогда выходом из такого положения будет применение контурных блоков высотой, равной высоте всей опоры.

И немного о массивных устоях. Раньше такие устои были повсеместно, но так как они имеют очень большие размеры вдоль моста, то в последнее время  приходится отказываться от них, или же применять их крайне редко. Необсыпные устои различают – массивного типа, с обратными стенками и Т-образные в плане. Обсыпные устои меньше в размерах ,но есть и свои минусы. При строительстве обсыпного устоя обязательным условием является увеличение длины моста, за счет перекрытия пролетным строением части конуса.

Ну  напоследок можно сказать о составных частях устоя: фундамент, шкафная стенка, подферменная площадка, закладной щит, тело устоя.

В следующей статье поговорим о стоечных, рамных, пустотелых и комбинированных опорах.