Мост Акаси-Кайкё
Самый известный мост в Японии. Представляет собой висячую систему мостового сооружения, соединяет два острова, в ближайшем будущем войдет в систему трех мостов, которые соединяют острова Хонсю и Сикоку. Ныне является только лишь частью этой магистрали.
До строительства моста на этом месте существовала паромная переправа, но так как часто паромы терпели бедствие из-за сильных штормов (например, в 1955 году в очередной раз во время шторма потонуло два парома, а вместе с ними и 168 детей), то местные жители устроили забастовку с просьбой построить постоянный мост, дабы исключить подобные катастрофы раз и навсегда. Правительство было вынуждено предпринять меры. Через 30 лет началось строительство моста. Строительство моста продолжалось более 10 лет ,так как сопровождалось большими трудностями. Сначала построили бетонные основания для пилонов, которые потом необходимо было погрузить на дно пролива. Необходимо было придумать бетон, который смог бы затвердевать в морской воде. Так как обычный бетон не подходил для бетонирования под водой, то рядом со стройкой пришлось строить специальный завод по изготовлению уникального бетона. При строительстве не обошлось без жертв. Так, при возведении оснований опор в сложных геологических и гидрологических условиях (а место это отличается сильнейшими подводными течениями), происходили не единожды несчастные случаи.
Следующим этапом было строительство пилонов. Так как пилоны являются самыми высокими в мире (298 м), то соответственно и их установка требовала тончайшей точности, чтобы исключить перекоса конструкции. Прошло это успешно. После натягивания тросов в 1995 году произошло страшное землетрясение силой 7,3 балла по шкале Рихтера. Многие не ожидали, но пилоны выдержали такой нагрузки. Только вот из-за изменения рельефа дна один пилон сдвинулся на 1 метр. Такого хода событий проектировщики не предусматривали. Ровно месяц понадобилось им, чтоб внести изменения в проект. Работы возобновились. Торжественное открытие моста состоялось 5 апреля 1998 года.
Конструкция моста рассчитана на нагрузки от сильных порывов ветра, а также нередкие в той местности землетрясения до 8,5 баллов по шкале Рихтера. В этом сооружении задействована новейшая система гашения крутильных колебаний. В настиле встроены стабилизаторы, которые компенсируют асимметричное давление на поверхность. Даже опоры усилены от воздействия ураганов.
Этот мост построен таким образом, что не мешает интенсивному судоходству, выдержаны все подмостовые габариты. Благодаря решетчатой ферме моста издалека мост выглядит очень легким с плавными формами. Опоры состоят из двух элементов , которые соединены пятью диагональными раскосами и двумя горизонтальными поперечинами. Тросы сделаны из высокопрочной стали, поэтому более тонкие чем обычно. Окрашен мост в серо-зеленые тона, что очень сочетается с цветом моря и неба, гармонично вписывается в окружающую среду.
Мост является самым длинным и самым высоким в мире. Наверное, следует сказать что он один из самых дорогих мостов (на его строительство потрачено около 5 млрд долларов). Поэтому проезд по мосту сделали платным, а те кому не хочется платить ,те до сих пор пользуются паромной переправой.