Деревянные мосты

При строительстве деревянных мостов преимущественное применение находит древесина хвойных пород, в первую очередь сосна, т. к. она обладает наиболее прямым и ровным по толщине стволом, менее сучковата, обладает хорошими физико-механическими свойствами и высокой устойчивостью к загниванию.
Для строительства деревянных мостов требуется как круглый, так и пиленый лес различных сечений.

Материал для строительства моста:

• Бревно – круглый лес, очищенный от сучьев и коры, имеющий естественную толщину ствола дерева в тонкой части не менее 12 см, длиной от 4,0 до 9,0 м;
• Подтоварник – круглый лес диаметром от 8,0 до 12,0 см в верхнем конце;
• Жерди – толщина от 4,0 до 7,0 см;
• Пластины (распил) – это бревна, распиленные по оси на две половины;
• Четвертины – бревно, распиленное двумя продольными пропилами на 4 части;
• Лежень – бревно, отесанное на два канта;
• Брус – бревно, отесанное на 4 канта;
• Доски – пиломатериал, ширина которого превышает толщину более чем в 2 раза;
• Брусок – пиломатериал, ширина которого не более двойной его толщины;
• Горбыль (обапол) – неполная пластина, получаемая как отход при распиловке бревна на доски и брусья.

Также изначально следует рассмотреть достоинства и недостатки древесины как строительного материала.

Достоинства:

• Обилие возобновляемого сырья,
• Малая плотность материала
• Высокая удельная прочность
• Меньшая трудоемкость механической обработки.

Недостатки:

• сильно подвержена гниению
• поражению жуками-древоточцами
• быстрая сгораемость при пожаре
• меняет физико-механические характеристики под воздействием влаги и температуры
• наличие пороков древесины
• ограниченный сортамент

Но многие недостатки устраняются с помощью химических и конструктивных мер.
Строительство деревянных мостов ведется с древнейших времен. Сначала строили только из сосны (при этом осмоляли важнейшие части моста), так как эта порода дерева характеризуется прямизной ствола, более устойчива к загниванию.

Первыми мостами были плоты-паромы. Они быстро сооружались и разбирались, а это важно было во времена военных действий. Затем принципиально деревянные мосты стали строить постоянными. Для того чтобы мост не всплывал во время половодья, по настилу укладывали тяжелые булыжники. На реках с ледоходом устраивают ледорезы. Чтобы льдины не сотрясали опоры и пролетные строения , ледорезы не связывают с опорами, а располагаются рядом с опорами. Как правило имеют один или несколько рядов свай. Льдины, подходя к ледорезу, под влиянием сил инерции и скорости воды поднимаются по нему и под действием собственного веса разламываются.

Некая разновидность моста – каменно-деревянный. Очень популярны были при оборонительных действиях. На зло врагу, чтоб он не смог перейти мост, люди разбирали, а при ограниченном времени сжигали деревянный настил моста, а каменная конструкция оставалась стоять, потом восстановление моста занимало мало времени и труда.

В 19 веке при широком строительстве как автодорог так и железных дорог, деревянные мосты стали разнообразнее. Наиболее развитое деревянное творчество расположилось на севере России, так как там лес основной строительный материал. Древесина там дешевая, ее быстро заготавливают и обрабатывают, что существенно ускоряет сроки строительства.
Например Мурманская железная дорога, где каждый второй мост деревянный.
Чтоб уменьшить стоимость сооружения мосты чаще всего проектируют из кругляка (круглого леса): не только экономя объем материала, но еще сохраняют твердый наружный слой бревна, которая обеспечивает защиту материала.

Деревянные мосты чаще требуют замены отдельных элементов, но самое удивительное что даже после реконструкции моста они приобретают свой первоначальный облик, так как очень трудно что-то изменить, ведь проектирование моста ведется именно для этого участка местности и режима воды в реке.

Когда устройство постоянного моста нецелесообразно, прибегают к помощи наплавного моста, при паводке все плоты находятся на плову, а при пониженном горизонте, часть плотов находятся у берега. Но есть существенный недостаток – в зимнее время эти сооружения приходится разбирать, и убирать в место защищенное от воды и льда.

С архитектурной точки зрения деревянные мосты имеют свою композицию. Их очень редко художественно обрабатывают, так как их выразительность и четкость в самом конструктивном решении, в их положении в пространстве. Любой мост является частью окружающей его среды, деревянные мосты очень гармонично вписываются в природу составляя с ней единое целое. Отражая народную культуру и быт народа, мосты связывают не только берега, но и осуществляют связь между поколениями. Эти мосты по истине дороги людям, так как над их сооружением трудились не только строители, но еще и плотники и народные зодчие!