Антикоррозионная защита

Коррозия – природное явление, выражающееся разрушением металла под действием химических или электрохимических процессов на поверхности металла во взаимодействии с окружающей средой. Этот процесс весьма опасный, влияет на несущую способность металла, вплоть до его разрушения. Поэтому антикоррозионной защите уделяют очень много времени, и средств. Метод защиты металла зависит от его вида, состава и условия эксплуатации. Наиболее распространенный способ – нанесение на поверхность металла защитное покрытие.

На эксплуатацию мостов большое влияние имеет перепады температур, повышенная влажность, воздействие химических и физических факторов, воздействие солей. Ремонтные работы, как правило, проводят при уже достигнутом разрушении лакокрасочного покрытия. Ремонтная антикоррозионная защита является более дорогой по сравнению с защитой от коррозии на заводе, потому что очень трудно определить степень разрушения под лакокрасочным покрытием, трудно увидеть имеющиеся трещины под защитным покрытием, производство ремонтных работ почти всегда подразумевает закрытие объекта, в виду невозможности его ремонта во время эксплуатации, а так же все ремонтные работы необходимо проводить на большой высоте.

Затрудняет ремонт также и наличие щелей между сопрягаемыми элементами конструкции, соединения внахлест, наличие ниш, в которых накапливается влага, тысячи болтов и заклепок, плохо выполненные сварочные швы.

Чаще всего коррозия в мостовых сооружениях возникает из-за неграмотных соединений бетон-сталь, плохим водоотводом либо неправильным монтажом конструкций.

Необходимо использовать качественные лакокрасочные покрытия, качественно проводить работы, и периодически контролировать состояние конструкций.

Сначала первый слой грунтовочного покрытия обеспечивает антикоррозионную защиту, желательно чтоб в грунтовке присутствовал цинк (при повреждениях лакокрасочного покрытия такой грунтовочный слой сводит к минимуму распространение коррозии). Затем наносится промежуточная эпоксидная эмаль, которая предохраняет конструкцию от атмосферных осадков. Самый верхний слой – акрил-полиуретановая эмаль. Но, прошу заметить, самый последний слой в большинстве случаев наносится уже после монтажа конструкций, так как при транспортировке и монтаже высока вероятность повреждения слоя. После окончательного нанесения слоя, толщина защитного покрытия  составляет 240 мкм. Такой способ антикоррозионной защиты позволяет увеличить срок покрытия до 15 лет.

Существует способ двухслойного покрытия. Тогда нижний слой  - это эпоксидная грунтовка, а верхний эмаль. Толщина такого защитного покрытия так же составляет 240мкм, но из-за применения двухслойного покрытия вместо трехслойного, работы экономичнее в два раза.

Стоимость лакокрасочных материалов, по отношению ко всей антикоррозионной защите конструкции составляет порядка 30%, поэтому учитывая трудоемкость и высокую стоимость производимого ремонта, а также срока выполнения работ (а равно и перекрытия движения), использование дешевых грунтовочных покрытий и эмалей является неэффективным.