Что такое архитектура? Это понятие двоякое, с одной стороны под архитектурой понимают свойства искусственно созданных сооружений в окружающей их среде, а с другой стороны рассматривается целостность пользы, надежности, красоты и уникальности. Читать полностью »
Мост Рион-Антирион — самый длинный вантовый мост в мире. Он построен в зоне высокой сейсмической активности над водой, где глубина достигает 60 метров. Узнайте, как инженеры и конструкторы преодолели эти трудности природы. Читать полностью »
Красота и функциональность различных типов мостов и анализ факторов, которые определяют их дизайн, зачастую таких же уникальных, как и сам мост. Читать полностью »
На "Общие требования к сопряжению моста с насыпью подхода"показан обсыпной устой моста под железную дорогу - массивный с балластным корытом (аналогичной конструкции необсыпного устоя на рис. 2). Читать полностью »
Необсыпные устои устраиваются двух основных типов: с обратными стенками и с балластным корытом.
Устои с обратными стенками (рис. 5) сейчас применяются в основном при особых архитектурных требованиях к мосту, например в городах. Устой имеет в плане П-образную форму. Внутреннее пространство устоя заполняется дренирующим грунтом. Ширина устоя поперек оси моста назначается равной расстоянию между перилами на проезжей части моста или больше нее, если это обусловлено архитектурными соображениями. Толщина бетонных боковых (обратных) стенок назначается поверху около 0,5 м и увеличивается книзу за счет придания вертикальным граням стенок уклона порядка 4:1. При армировании толщина стенок может быть уменьшена. Стенки рассчитываются на действие горизонтального давления внутренней засыпки устоя от ее собственного веса и от временной нагрузки. Чтобы исключить возможность распирания устоя силами морозного пучения грунта, необходимо обеспечить отвод воды, проникающей внутрь устоя. Для этого внизу засыпки устраивается дренажный вывод.
Деформации засыпки под действием временной нагрузки стеснены передней и обратными стенками, благодаря чему обеспечивается достаточно плавное возрастание жесткости основания пути при въезде на мост.
При высоте насыпи до 4 - 6 м и большой ширине моста устои с обратными стенками достаточно экономичны. При большей высоте насыпи объемы бетонной кладки значительно возрастают и устои с обратными стенками не применяются.
Рис. 5. Необсыпной устой с обратными стенками
В городских мостах в таких случаях на подходах к мостам обычно устраивают эстакады. Пространство под эстакадами может закрываться и использоваться как производственное помещение (например, как гараж). Сооружаются также устои по типу подпорных стенок, заанкеренных в насыпи.
В мостах под железную дорогу в крайних от берега пролетах обычно устанавливаются железобетонные или металлические балочные пролетные строения с ездой поверху, имеющие небольшую ширину. В этом случае ширина устоя по передней грани может составлять всего 3-4 м. В таких условиях эффективнее оказывается конструкция монолитного необсыпного устоя с балластным корытом. Тело устоя устраивается узким, а края балластной призмы и тротуары располагают на железобетонных консолях (расстояние между перилами 5,32 м). Глубина балластного корыта увеличивается по направлению к задней грани устоя, чем обеспечивается плавность въезда на мост («мягкий» въезд). Чтобы при узком устое верх насыпи и края балластной призмы не осыпались, по бокам задней грани устоя вверху устраиваются вертикальные железобетонные плиты, монолитно связанные с телом устоя и консолями. За счет этого ширина устоя по задней грани вверху увеличивается до 5,3 м.
Часть устоя, расположенная под балластным корытом, может быть значительно более узкой (до 2,5 м) и дополнительно еще облегчается путем устройства ниш по бокам кладки. В этом случае в среднем (по высоте устоя) сечении кладка устоя имеет Т-образную или двутавровую форму.
Обрез фундамента необсыпного устоя располагается на 0,25 м ниже поверхности грунта у устоя. Подошва фундамента (или подошва плиты свайного фундамента) располагается ниже глубины промерзания грунта.