Основными направлениями эконо­мического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на пе­риод до 2000 года предусмотрено дальнейшее развитие дорожного хо­зяйства, а следовательно, и значи­тельный рост объемов мостострои­тельных работ при широком внедре­нии новых прогрессивных конструк­ций. Массовое строительство мостов, путепроводов, эстакад на автомобиль­ных и городских дорогах будет идти по пути применения рациональных индустриальных железобетонных кон­струкций, прогрессивной технологии их изготовления и монтажа.
Читать полностью »

Под ездовым полотном будем понимать часть мостового полотна, предназначенного для обеспече­ния безопасного пропуска подвижного состава. Читать полностью »

Деревянное ездовое полотно конструктивно является наиболее простым. В большинстве случаев оно состоит из поперечин, укладываемых на основные или дополнительные продольные несущие элементы. Поперечины укладываются с шагом 50...60 см. Читать полностью »

Более долговечной и надёжной является несущая конструкция ездового полотна, выполненная из железобетона (Рис. 7.5). Железобетонная плита проезжей части (здесь использована сложившаяся старая терминология) при надлежащем эксплуатационном надзоре имеет срок службы, сопоставимый со сроком службы металлических конструкций. Какого-либо особого ремонта при эксплуатации моста железобетонная плита не требует. Ремонту подлежит только гидроизоляция. Читать полностью »

Металл давно привлекал внимание инженеров для использования его не только для основных несущих элементов, но и мостового полотна. Одна­ко, из-за ограниченности сортамента на поставку металла, инженеры могли применять только полосовой прокат, который они использовали в сквозном металлическом настиле. Читать полностью »