Какое же мостостроение может обойтись без проектирования и строительства опор. Опоры занимают особую часть при проектировании ,потому как если у нас будет шикарное и крепкое пролетное строение, но не правильно подобраны опоры к этому мосту, то беды не миновать. Проектирование опор, а так же их отдельных частей, занимает отдельные главы в проектных работах. Читать полностью »
Поподробнее остановимся на массивных опорах. Раньше в многовековой истории опоры мостов были каменными. Камень бог быть разным – это и гранит, и известняк, и песчаник, связывался он между собой с помощью известкового и цементного раствора. Вероятнее всего массивные опоры облицовывались естественным камнем, грубо отесанным. После того как клали ряд облицовочных камней (приблизительно высотой 0,5м), производили заполнение внутренней полости (камни, щебень и раствор). Такие опоры были очень прочными и служили долгое время, но были очень трудоемки. Читать полностью »
Система проектирования мостовых сооружений до недавнего времени являлась очень напряженной и усердной работой. Сейчас, с конца 20 века люди все чаще прибегают к помощи компьютера, разработали множество программ для облегчения расчетов. Вплоть до того что можно увидеть мост в трехмерном изображении уже вписанный в определенную местность. Читать полностью »
Железобетонный мост имеет железобетонное пролетное строение и опоры выполненные из бетона или железобетона. Различают:
системы железобетонных мостов. В основном малые пролеты (такие как 6-16 метров) перекрывают плитной конструкцией железобетона, если пролеты длиной свыше 12 метров, чаще всего используют ребристые пролетные строения с главными балками, которые в свою очередь поддерживают плиту проезжей части. Ну а если пролет более 40 метров, то пролетное строение имеет коробчатое сечение. Читать полностью »
С начала 19 века в обществе рассуждали о том как соединить два города Манхэттен и Бруклин (ныне два района Нью-Йорка – Манхэттен и Бруклин). Проводили исследования, изыскания, и все сводилось к тому, что два города должны были соединяться тоннелем, на том момент его строительство было менее трудоемко, менее дешевое чем возводить наземное сооружение. Более полувека ученые спорили, пока в 1869 году гениальный инженер-проектировщик Джон Реблинг (на счету которого уже были спроектированы и построены висячие мосты) не представил публике свой уникальный проект, в котором предусматривалось применять вместо обычного на тот момент чугуна сталь, которая в два раза прочнее. Проект в этом же году утвердили. В последствии выяснится что Реблинг проектировал, сам того не зная, с запасом прочности в 6 раз. Читать полностью »